空壓機(jī)的用處有許多，在列車上，空壓機(jī)首要用于車輛的發(fā)動體系、運(yùn)轉(zhuǎn)體系以及為其它零部件供給足夠的氣源。列車運(yùn)轉(zhuǎn)的安全性首要取決于列車制動 體系中空壓機(jī)的質(zhì)量和可靠性。空壓機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時，假如呈現(xiàn)毛病，會關(guān)于列車的制動體系形成喪命的傷害。依照修理規(guī)則，應(yīng)當(dāng)對空壓機(jī)進(jìn)行定時的檢修，這對列車 的行車安全至關(guān)重要。為此,研制空壓機(jī)功用檢測的試驗十分必要。
首要針對空壓機(jī)的功用方針要求，進(jìn)行了相關(guān)試驗，規(guī)劃并供給了空壓機(jī)功用測驗試驗平臺，旨在對空壓機(jī)的排氣量大小、是否走漏、超負(fù)荷及電機(jī) 作業(yè)參數(shù)等方面的信息進(jìn)行測驗，且終究的各項參數(shù)可以主動生成試驗報表。榜首，文中論述了空壓機(jī)運(yùn)用于輕軌列車中的作業(yè)原理。第二，依據(jù)國標(biāo)輕軌列車空壓 機(jī)的修理制度，概括了空壓機(jī)功用檢測驗驗的規(guī)劃準(zhǔn)則，整理了試驗的整體實施方案。終究，具體規(guī)劃了空壓機(jī)硬件體系和軟件體系。依據(jù)規(guī)劃，空壓機(jī)的硬件功用 首要包含試驗臺氣路結(jié)構(gòu)、操控臺、相關(guān)操控電路規(guī)劃；軟件體系包含各試驗進(jìn)程操控、試驗數(shù)據(jù)處理、報表輸出等模塊。
終究的試驗結(jié)果表明，空壓機(jī)一切的功用要求都能在此次試驗中表現(xiàn)，該試驗也能快速精確地得到空壓機(jī)的各項參數(shù)，大大降低了空壓機(jī)發(fā)作毛病的可能性，完成了成功使用空壓機(jī)的方針。
安穩(wěn)恒壓供氣體系是鐵路的車輛部分、編組站等的重要動力設(shè)備，其變頻空壓機(jī)組的運(yùn)轉(zhuǎn)方法恰當(dāng)與否，對安全出產(chǎn)和節(jié)約能源都有十分重要的意義。
國內(nèi)鐵路體系駝峰空壓機(jī)組有近千余套，絕大部分都是傳統(tǒng)的繼電器操控，針對現(xiàn)在以繼電器為主的變頻空壓機(jī)操控方法能耗嚴(yán)重、設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)不安穩(wěn)等問題，在變頻操控和節(jié)能理念的基礎(chǔ)上，規(guī)劃用于變頻空壓機(jī)參數(shù)收集、變頻操控的硬件設(shè)備和微機(jī)主動操控軟件體系。 項目以濟(jì)南鐵路分局濟(jì)西站上行駝峰空壓機(jī)的操控為依托，結(jié)構(gòu)上選用工業(yè)計算機(jī)(IPC)作為主控機(jī)、PLC為空壓機(jī)邏輯操控機(jī)的兩級操控結(jié)構(gòu)，選用變頻工頻交互并聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)方法，可靠的電氣連鎖保證其電氣安全性，通過變頻器對電動機(jī)進(jìn)行全功用保護(hù)。
在操控戰(zhàn)略方面，選用含糊PID操控體系。依據(jù)恒壓供氣體系的使用情況，選用變頻調(diào)速和含糊操控技能對PID的參數(shù)進(jìn)行在線自整定，依據(jù)體系狀況快速調(diào)整供氣體系的作業(yè)壓力，到達(dá)恒壓供氣的意圖。設(shè)備出口的壓力變送設(shè)備，將實踐運(yùn)轉(zhuǎn)中的壓力信號變換成規(guī)范電信號輸入給PID調(diào)節(jié)器，與設(shè)定信號進(jìn)行比較，經(jīng)份額、積分、微分計算等處理，得出最佳操控參數(shù)來操控變頻調(diào)速器節(jié)能輸出，然后操控電動機(jī)轉(zhuǎn)速拖動空壓機(jī)按實踐用氣量和壓力的要求變頻調(diào)速節(jié)能運(yùn)轉(zhuǎn)。
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