企業資料通過認證柴油經噴嘴噴入氣缸后在高溫高壓空氣中敏捷霧化、蒸騰，與高溫高壓空氣構成混合氣體，烴類分子與氧分子反響出產過氧化合物，當過氧化物堆集到必定濃度后便自燃著火．開端焚燒。從柴油噴入氣缸到著火焚燒要經歷一段時刻，這段時刻稱為滯燃期。自燃點低的柴油，其滯燃期短，發動機作業平穩、柴油的焚燒性好。柴油的自燃點高，滯燃期長，在自燃前噴火的柴油就多，開端自燃時很多柴油在氣缸內一起焚燒，氣缸內壓力溫度一起增大、溫度急劇增高，導致出現敲擊氣缸的聲響、發動機過熱等問題，即發生爆震現象。成果使發動機功率下降，零件磨損添加，損壞機件等。
柴油機和汽油機的爆震現象好像相同，但發生的原因卻徹底不同、汽油機是因為燃料燃料自燃點低，太簡單氧化過氧化物堆集過多，致使電火花焚燒后，火焰前鋒尚未抵達的區域中的溫文氣體便已自然．構成爆震。柴油機的爆震原因
恰恰相反，因為燃料自燃點過高不易氧化，過氧化物堆集缺乏，遲遲不能自燃，致使在開端焚燒時氣缸內的燃料堆集過多而發生爆震，因而柴油機要求自燃點低的燃料，而汽油機則要求使用自燃點高的燃料。
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