在新能源產業鏈上，近期最受寵愛的是充電樁業務。今年以來，國家密集出臺一系列支持充電樁發展的政策，不過，充電樁業務盡管備受關注，但因沒有明朗的盈利模式，尚未進入發展快車道。

　　充電樁利好政策頻繁出臺

　　10月20日，商務部召開例行新聞發布會，發布的數據顯示，前三季度，全國新能源汽車銷售同比增長2.3倍。其中，9月份創單月銷量歷史新高。中汽協會的數據表明，新能源車中純電動汽車占比最大，產銷分別完成20365輛和19228輛，同比分別增長2.7倍和2.9倍。

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  　　電動車產銷的快速發展，倒逼充電樁業務盡快完善，以解決消費者充電難問題。近期充電樁成為新能源產業鏈上最火的業務，得到一系列國家的政策眷顧。

  　　9月22日工信部發布《電動汽車傳導充電用連接裝置》，為新能源汽車掃清接口混亂問題；9月底，李克強總理主持召開國務院常務會議，部署加快電動汽車充電基礎設施和城市停車場建設，提出新建住宅停車位建設或預留安裝充電設施的比例應達到100%。

  　　10月12日，由國內主要電動汽車制造商、能源供應商、通訊服務商、充電設施制造商、充電運營服務商、第三方機構和相關社團組織組成的全國電動汽車充電基礎設施促進聯盟成立，這將更好落實國務院常務會議關于加快電動汽車充電基礎設施建設的有關部署，推動全國電動汽車充電基礎設施建設。

  　　受益于國家對于新能源汽車、新能源充電設施方面的政策支持，在利好消息的不斷刺激下，充電樁概念成為近期資本市場的投資熱點，上海普天、萬馬股份、特銳德、奧特迅等相關股票成為國慶節后的牛股。

  　　充電樁業務尚未進入快車道

  　　10月初國務院印發關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見，提出了“到2020年基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求”這一具體目標。

  　　毫無疑問，充電樁的建設需要大量資金。目前看來，政府以及電網、民營資本、汽車企業等多個渠道均有資金注入這個業務。國家能源局電力司副司長童光毅在全國電動汽車充電基礎設施促進聯盟成立時也表示，國家會撥款支持充電基礎設施建設，也鼓勵社保基金探索投資充電基礎設施領域，此外未來還將成立充電基礎設施基金，發行基礎設施企業債券解決資金問題。

  　　但充電樁業務需要有明朗的盈利模式，才能吸引更多社會資本參與到充電設施的建設中。

  　　目前充電樁公司傾向于采用“互聯網+”方式來提供充電服務，通過app等互聯網連接方式，將線上的需求和線下實際的充電樁連接起來，消費者可以提前了解充電樁的位置，提前在軟件上預約充電時間，并且在網上完成支付，最后再到充電樁前接上電源。

  　　但南都記者與充電樁供應商交流時發現，目前這種方式還處于開拓生態圈的階段，由于使用效率低，近期難以通過充電收費、廣告、app的客戶數據分析與運用等方式來實現盈利，充電樁業務無法準確計算出其投資回報周期。

  　　所以目前充電樁業務雖然備受關注，依然沒有進入發展快車道，希望在一系列支持政策落地后，未來會有更多新技術、新商業模式出現，充電樁業務的盈利方式也能更明朗。更多相關行業資訊請查閱由中國報告大廳發布的《2015-2020年中國新能源汽車行業市場發展現狀及投資前景預測報告》。

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